Deze uitdaging pakt verkeerscoördinator Raymond de Kort (23) van VWM Group uit Breda samen met zijn collega’s aan. Bij evenementen coördineren ze alle verkeersstromen en zorgen ze voor duidelijke en veilige aan- en afvoerroutes. “Niet iedereen staat er bij stil, maar een evenementbeleving begint eigenlijk al op het moment dat bezoekers de voordeur uitgaan. Ze stappen in het ov, springen op de fiets of pakken de auto. En als ze bijna op de bestemming zijn, begint het echt: ze willen weten welke route ze moeten gebruiken naar de fietsenstalling, waar ze de pendelbus kunnen nemen of wat de looproute is naar het terrein. Het is een flinke puzzel om al die verkeersstromen in goede banen te leiden. Want bedenk je maar eens: je hebt duizenden mensen die tegelijkertijd vertrekken, vaak na een paar drankjes, in het donker, op onbekende wegen. Eén verkeerd geplaatste afzetting of onduidelijke route kan ernstige gevolgen hebben.
Mobiliteit van A tot Z
Over al die routes en processen denken we na. We zijn het verlengstuk van evenementorganisatoren als het gaat om mobiliteit. Sommige organisaties regelen zelf het plan, en dan doen we alleen de coördinatie tijdens het evenement zelf. Soms nemen we alles in handen: van plan tot uitvoering. We leiden verkeersstromen in goede banen, regelen vergunningen bij de gemeente, richten de parkeerterreinen in, plaatsen de bewegwijzering langs de toegangswegen, en zorgen voor verkeersregelaars. Maar we hebben ook contact met de politie. De doorstroom van spoedvoertuigen moet altijd goed zijn: ambulances, politievoertuigen en de brandweer. De vuistregel is bij ons dat alles erdoorheen kan als er een brandweerauto doorheen past. Verder moeten we ervoor zorgen dat de verkeersdruk in woonwijken en omliggende gebieden niet te hoog wordt.
Spin in het web
Je kunt je voorstellen dat we met veel mensen contact hebben: gemeente, vrijwilligers, artiesten, de organisator en hulpdiensten. Dat teamwork vind ik echt mega tof. Dat teamwork is ook belangrijk: we willen samen mensen veilig van A naar B krijgen. Tijdens een evenement zijn wij als coördinatoren de spin in het web en monitoren we alles continu. Neem bijvoorbeeld het festival Ploegendienst in Breda. In de ochtend hebben we overleg met de politie en/of gemeente voor de updates. Vervolgens zitten we meerdere keren met de beveiliging en de organisatie om de voortgang te bespreken, zodat ook het grootste piekmoment soepel verloopt. Dat is rond 23.00/00.00 uur. Dan is de uitstroom. Dat is het leukste én meest kritieke moment van de dag. Dan zie je of de strategie echt werkt. Het draait dan niet alleen om verkeersstromen, maar ook of alle routes veilig zijn en goed doorstromen. Ik sta dan regelmatig op een kruising en let op álles: kunnen auto’s doorrijden, lopen mensen over de weg, rijdt die bus niet te hard langs de wachtende menigte? Het is een fantastisch gevoel als alles goed verloopt.”
Tijdens een evenement zijn een aantal zaken belangrijk. Waar we vaak ook op letten is dat we de voetgangersstromen scheiden van de rijdende stromen. Het liefst hebben we aparte routes voor voetgangers, auto’s en pendelbussen, en fietsers. Die scheiding is niet alleen praktisch, maar het voorkomt ook ongelukken: een voetganger die plotseling tussen de auto's opduikt of een fietser die een bus niet ziet aankomen. Als er ook maar enige twijfel is, plaatsen we een afscheiding.
Parkeerbegeleiding
Nog iets wat de mobiliteit kan maken of breken, is de inzet van parkeerbegeleiding. ’Waarom is het zo belangrijk?’, vragen mensen mij weleens. Nou, zonder begeleiding staan alle auto’s en busjes schots en scheef. Dat lijkt misschien niet erg, maar stel je eens voor dat na afloop van een evenement auto’s ingeklemd staan of vijf keer moeten keren voordat ze eruit kunnen. Of dat mensen ruzie krijgen of er onveilige situaties ontstaan, waarbij er (bijna-) aanrijdingen kunnen ontstaan.. Met parkeerbegeleiding voorkom je een hoop problemen en zijn al die duizenden auto’s een stuk sneller weg.
(4).jpeg)
.jpeg)
Inspelen op onverwachte situaties
Hoe goed je het vooraf ook hebt uitgedacht of geregeld: je hebt op de dag zelf altijd te maken met onverwachte situaties. Je kunt denken aan een auto met pech die stil komt te staan op een van de uitvalswegen. We zorgen er altijd voor dat we alternatieve routes klaar hebben liggen voor zulke gevallen. En het is dan ook fijn om mensen in het team te hebben die ad hoc goede beslissingen kunnen én durven nemen.
Soms hebben we ook te maken met situaties waar we weinig tegen kunnen doen: ouders die hun kind willen ophalen bij de uitgang van het festivalterrein. ‘Ik ben bestemmingsverkeer’, zeggen ze dan en ze rijden tegen de voetgangersstroom in naar hun zoon of dochter. Of ze negeren überhaupt de verkeersregelaar en rijden gewoon door. Bizar. Dat laatste gebeurt overigens steeds vaker: het respect voor de verkeersregelaars verslechtert. Wanneer we een autoriteit ernaast zetten, bijvoorbeeld beveiliging of een motor met zwaailamp, dan luisteren automobilisten opeens wel. Jammer dat het zo moet gaan.
Andere blik op verkeersveiligheid
Dit werk heeft me anders leren kijken naar verkeersveiligheid. Als ik bijvoorbeeld zelf op de fiets stap, heb ik altijd mijn lamp aan en steek ik mijn hand uit. Ik zie nog te vaak in de praktijk hoe gevaarlijk het is als je dat niet doet. Ook let ik overal op de logistiek. Hoe zijn bewegwijzeringsborden neergezet, waarom staat een verkeersregelaar op die plek, hoe ziet een parkeerterrein eruit? Ik ben misschien een van de weinigen die dat doet. Dat is ook het mooiste compliment dat je in dit vak kunt krijgen: als niemand doorheeft dat we er zijn. Want dan doe je het goed.”